V2G Bidirectional DC Fast Charging System para sa Smart Grid at Fleet Energy Management

Ano ang Nagagawa ng 120kW Bidirectional Charger para sa isang Depot

Karaniwang humihinto ang fleet electrification sa isang numero: ang demand charge. Ang V2G Bidirectional DC Fast Charging System para sa Smart Grid at Fleet Energy Management (Modelo AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) isang 120kW bidirectional DC charger na binuo para atakehin ito - pinupuno nito ang mga baterya sa magdamag o kalagitnaan ng umaga, pagkatapos ay binabaligtad ang kapangyarihan mula sa parehong mga baterya na iyon pabalik sa depot, sa oras ng hapon.

Sa 120kW ito ay depot-class: dalawa hanggang apat na van kada oras, isang mabigat na trak sa makatwirang oras, o isang gusali-scale asset. Ang code ng modelo na AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H ay nag-e-encode ng connector, haba ng cable, at mga opsyon - kaya naman inilista ito ng mga tender gamit ang isang code sa halip na isang simpleng suffix.

Bakit Pinipili ng Mga Depot ang AF-DC-120

Ang shortlist ng mga mamimili, sa pagkakasunud-sunod ng mga koponan sa pananalapi ay karaniwang nagtatanong:

Pagbabawas ng demand: isang 120kW na discharge sa loob ng dalawang oras bawat weekday ay nakakapag-ahit sa buwanang peak - sa USD 8-15 bawat kW bawat buwan, USD 1,000-2,000 na matitipid buwan-buwan sa slice na iyon.

Isang yunit, dalawang daloy ng kita: arbitrage ng enerhiya at pagbabawas ng demand; sa kasalukuyang EU at US spreads, payback lands sa loob ng 2-4 na taon.

Pinakamataas na pag-ahit sa sukat ng gusali: Ang 120kW ay nagpapa-flatten ng spike sa gabi ng isang site, hindi lamang nagpapa-trim nito.

13 mga function ng proteksyon at IP54, na may sukat para sa mga nakalantad na yarda.

Disenyo ng malawak na temperatura: pinapanatili ng -30C rating na gumagana ang Scandinavian at Canadian winter fleets.

Wired plus cellular networking na may OCPP 1.6/2.0, kaya sumasali ito sa kasalukuyang backend ng fleet.

Teknikal na Pagtutukoy

Limang Fleet at Building Scenario para sa 120kW

Kung saan ang isang 120kW bidirectional unit ay kumikita ng kanyang panatilihin:

Delivery at courier depot: ang mga van ay naniningil magdamag sa off-peak at discharge sa panahon ng peak ng gusali sa gabi.

Ang mga bus depot na nangangailangan ng mas mabilis na pag-ikot kaysa sa 60kW ay maaaring ibigay.

Mga bodega na may malalaking malamig na tindahan: nakahanay ang discharge window sa compressor surge pagkalipas ng 16:00.

Mga office tower na may staff EV fleets: ang garahe ay nagiging 120kW-per-bay asset para sa peak ng gabi.

Sinusubukan ng mga utility ang V2G sa sarili nilang mga fleet bago ilunsad ang mga programa ng customer.

Paano Binabalanse ng 120kW Unit ang Load ng Depot

Ang operating loop ay simple upang ilarawan, hinihingi upang maisagawa. Sa gabi, itinatama ng unit ang grid AC sa DC sa hanggang 120kW, na pinupuno ang fleet. Sa pagitan ng 16:00 at 21:00 - o sa tuwing tumataas ang taripa ng site - ang parehong converter ay nagbabalik ng DC pabalik sa AC, na naka-synchronize sa supply ng gusali. Ang control board ay arbitrates ng direksyon sa bawat cycle; isang van na nasa 40% na estado ng singil ay nakaupo lamang sa labas ng bintana ng paglabas.

Ang peak shaving ay gumagana sa metro, hindi sa charger. Ang demand charge ay itinakda ng pinakamataas na 15 minutong average sa buwan. Ang isang site na tumataas sa 400kW sa 18:00, na may 120kW na na-discharge sa loob ng 90 minutong iyon, ay nagtatala ng peak na mas malapit sa 280kW - at ang bilang na iyon ay sumusunod sa site para sa buong buwan ng pagsingil. Pinapanood ng mga operator ang curve, itakda ang iskedyul sa AMPPAL platform, at hayaan ang unit na habulin ang setpoint.

Ang malamig na panahon ay ang nakatagong pamatay ng fleet economics. Sa ibaba ng humigit-kumulang 0C, ang mga baterya ay tumatanggap ng singil nang mas mabagal maliban kung ang BMS ng sasakyan ay naunang kundisyon ang mga ito. Ang mga module ay na-rate sa -30C at ang komunikasyon ay nananatiling buhay sa lamig, kaya ang mga sesyon sa umaga ay nagsisimula sa iskedyul; Ang thermal management ng sasakyan ay nagpapasya pa rin kung gaano kabilis kumukuha ng enerhiya ang mga cell.

Sertipikasyon at Katibayan ng Pagsubok sa Pabrika para sa 120kW

Ang file ng ebidensya na naglalakbay na may 120kW unit:

Mga ulat ng CE at TUV na sumasaklaw sa kaligtasan at EMC sa 120kW power class.

IEC 61851 conformity para sa DC charging behavior, cable, at connector control.

ISO 15118 conformance para sa bidirectional na komunikasyon sa sasakyan.

Isang factory routine na pagsubok sa bawat unit: isang buong bidirectional na pagtakbo sa 120kW kasama ang insulation, ground, at leakage checks.

Na-verify ang IP54 ayon sa IEC 60529; nasubok ang mga module ng malawak na temperatura sa -30C at +55C.

I-type ang mga test record na available para sa mga application ng grid-connection sa karamihan ng EU at GCC market.

Mula sa Sheet Metal hanggang sa Pagpapadala: 120kW Manufacturing

Ang 120kW cabinet ay nagsisimula bilang sheet steel at mga dahon na nasubok pagkalipas ng dalawang linggo. Ang pagkakasunud-sunod ng Yueqing:

Ang frame at mga panel ay gawa sa CNC punch at press brakes, pagkatapos ay hinangin ng jig para hawakan ang 1620 x 750 x 560mm na sobre.

Ang isang pre-assembled power rack - labindalawang 10kW modules sa karaniwang build - ay naka-install at naka-bolt sa thermal plate.

Ang mga control wiring ay inilalabas at iruruta sa isang dedikadong board, na may label ayon sa wiring diagram.

Unang power-on: firmware load, display check, at communication bring-up.

Ang isang dalawang-bahaging pagsubok sa pag-load ay tumatakbo: anim na oras sa 120kW na pagsingil, pagkatapos ay apat na oras sa 120kW na pabalik sa pagsubok na bus.

Ang kahusayan at power factor ay naitala sa 20%, 50%, at 100% na load sa serial record.

Ang kabinet ay selyado, may tatak, at siniyasat; bawat fastener ay torque-checked.

Nangyayari ang crating sa loob ng isang linggo pagkatapos ng pag-sign-off sa pagsubok; Ang lead time para sa mga karaniwang build ay 15-20 working days.

Tamang Sukat ng Fleet: Kapag Kasya ang 120kW, Kapag Hindi Ito

Magsimula sa demand curve, hindi sa bilang ng sasakyan. Hilahin ang labindalawang buwan ng 15 minutong data ng pagitan. Tuktok sa gabi na nakaparada ang fleet? Direktang kapaki-pakinabang ang 120kW ng discharge. Tuktok sa 11:00 habang ang fleet ay nasa kalsada? Maaari pa ring mag-charge ang unit - ngunit bumagsak ang demand story at mas maganda ang hitsura ng one-way na charger.

Itugma ang unit sa connector mix ng fleet. Sinusuportahan ng AF-DC-120 ang CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO, at NACS, na naka-lock ng code ng modelo sa oras ng order. Mixed depot? Magplano ng isang baril sa bawat bay at panatilihing may stock ang isang ekstrang cable assembly.

Hindi para sa iyo kung ang iyong transpormer ay hindi maaaring kumuha ng 120kW ng dagdag na load kahit na may pamamahala ng pagkarga, o kung ang iyong grid code ay walang export framework - nakakatulong pa rin ang discharge-to-load-only, ngunit ang buong arbitrage ay nangangailangan ng V2G na taripa. Tatlong van? Ang mga yunit ng 30kW ay mas mahusay na nagsisilbi sa iyo; 120kW buys capacity na hindi mo gagamitin.

Nagtatrabaho sa AMPPAL sa 120kW Fleet Projects

Karaniwang gumagawa ng barko sa loob ng 15-20 araw ng trabaho; ang pag-customize ng modelo-code - connector, haba ng cable, kulay - ay nagyelo sa pagkumpirma ng order.

Isang unit para sa pagsusuri, dalawa hanggang lima para sa mga pilot depot, at pagpepresyo ng volume para sa mga multi-depot na rollout.

Ang mga sertipiko at uri ng mga talaan ng pagsubok na ibinigay bago ang pagpapadala para sa pag-apruba ng koneksyon sa grid.

Parehong sinusuportahan ang OCPP 1.6/2.0 at ang AMPPAL platform; Ang pamamahala ng pagkarga ay nag-coordinate ng ilang mga yunit sa isang koneksyon.

Ang AMPPAL ay nagpapatakbo ng sarili nitong 200+ istasyon at nagpadala ng 1M+ unit mula noong 2014 - ang mga fleet buyer ay nakikipag-ugnayan sa mga operator, hindi sa papel.

Logistics para sa 120kW Depot Charger

Ang AF-DC-120 ay may sukat na 1620 x 750 x 560mm at ipinapadala nang patayo sa isang reinforced wooden crate, humigit-kumulang 300kg na may mga baril at mga cable, na ginawa para sa side loading na may rigging diagram - dalawang tinidor na tinidor at isang spreader bar ang humahawak nito.

Ang isang 20-foot container ay tumatagal ng anim na unit; isang 40-foot high-cube twelve. Dumarating ang mga order ng fleet habang naglo-load ang buong container, naka-pack na hiwalay ang mga baril upang protektahan ang mga connector.

Ang mga tuntunin ay FOB Ningbo o Shanghai bilang pamantayan; CIF, CFR, at DAP kapag hiniling. Dokumentasyon: invoice, listahan ng packing, bill of lading, deklarasyon ng CE, at mga sertipiko ng pagsubok; ang ISO 15118 conformance statement ay inihanda para sa mga grid dossier.

After-Sales Coverage para sa Fleet Sites

Dalawang taon kada yunit. Ang mga operator ng fleet ay karaniwang nagdaragdag ng pinalawig na kontrata - ang downtime sa isang depot charger ay nagkakahalaga ng higit sa takip.

Ang mga power module ay hot-swappable sa field; ang mga panrehiyong stock ship ay nagrereserba sa loob ng 3-5 araw ng trabaho.

Mga malalayong diagnostic sa sariling koneksyon ng unit; karamihan sa mga pagkakamali ay nareresolba nang walang pagbisita sa site.

Kasama sa suporta sa pagkomisyon ang pagsusuri sa pagkarga sa iyong mga sasakyan at pagsusuri ng demand-curve pagkatapos ng unang buwan ng pagsingil.

Mga libreng update sa firmware para sa buhay ng produkto, kasama ang mga rebisyon ng OCPP at pag-aayos ng ISO 15118.

Mga Pagkakamali sa Operasyon sa mga Fleet Site

Mali: Pag-size ng transformer para sa pag-charge at paglabas sa parehong oras. Kanan: mag-iskedyul ng discharge laban sa net load ng site kaya ang pag-charge at pag-invert ay hindi kailanman magkakasama sa isang spike.

Mali: Itinatrato ang demand charge bilang naayos. Kanan: subaybayan ang buwanang 15 minutong peak - isang masamang gabi ang nagtatakda ng singil sa buong buwan.

Mali: Dini-discharge ang bawat van sa parehong lalim. Kanan: magtakda ng fleet floor (sabihin ang 30% SOC) upang ang mga operasyon sa umaga ay hindi magsisimula nang maikli.

Mali: Hindi pinapansin ang malamig na bintana. Kanan: paganahin ang mga iskedyul ng preconditioning sa taglamig at bawasan ang mga inaasahan sa pinakamalamig na umaga.

Mali: Hinahayaan ang fleet management system at ang charger na hindi magkasundo tungkol sa session control. Kanan: gawin ang OCPP backend na nag-iisang pinagmumulan ng katotohanan para sa pag-iskedyul.

Feedback ng Fleet Operator Pagkatapos ng Anim na Buwan

Ang isang kumpanya ng courier sa UK Midlands ay nagpapatakbo ng anim na AF-DC-120 sa dalawang depot. Ang paglabas sa gabi mula sa 40-van fleet ay nagbawas sa pinagsamang demand charge ng humigit-kumulang 22% sa unang quarter; ang payback ay inilipat mula 4.2 hanggang 3.1 taon. Reklamo: ipinapalagay ng rigging diagram ang isang loading dock - ang pangalawang site ay nangangailangan ng isang crane call.

Gumagamit ang isang operator ng cold-store sa Poland ng tatlong unit kung saan tumataas ang compressor surge pagkalipas ng 16:00. Ang paglabas na nakahanay sa window na iyon ay humawak sa naitalang peak flat sa loob ng dalawang buwan ng tag-init. Napansin ng manager na umuungi ang mga unit sa pare-parehong pitch kaysa sa malakas na pagbibisikleta - pinahahalagahan ito ng staff sa gabi.

Ang isang municipal depot sa Norway ay nagpatakbo ng isang yunit sa isang -25C na linggo noong Enero. Ang mga sesyon sa umaga ay nagsimula sa iskedyul araw-araw; nilimitahan ng preconditioning ng sasakyan ang kapangyarihan sa pagsingil sa pinakamalamig na umaga, eksakto tulad ng babala ng manual. Ang kanilang isang hiling: isang mas mahabang gun cable para sa snow-bank clearance - iniutos nila ang extension sa ibang pagkakataon.

FAQ ng Fleet V2G

Q: Ano ba talaga ang demand charge?

A: Ang bahagi ng isang commercial bill batay sa iyong pinakamataas na 15 minutong average na draw sa buwan, kadalasang USD 8-15 bawat kW - isang masamang gabi ang nagtatakda sa buong buwan.

T: Maaari bang magpatakbo ang AF-DC-120 ng isang buong gusali?

A: Ito ay nag-offset ng hanggang 120kW ng load ng site, sapat na para ma-flat ang isang depot o office peak; hindi ito isang supply ng buong gusali.

Q: Paano kinakalkula ang payback?

A: Pagbawas ng demand kasama ang arbitrage ng enerhiya na binawasan ang yunit at gastos sa pag-install; sa kasalukuyang mga spread ng EU at US, ang mga fleet site ay masira kahit sa loob ng 2-4 na taon.

T: Pinipigilan ba ng malamig na panahon ang paglabas ng V2G?

A: Hindi - ang mga module ay na-rate sa -30C. Ang pag-charge sa malalim na lamig ay limitado sa pamamagitan ng pag-precondition ng baterya ng sasakyan, hindi ng charger.

Q: Aling mga connector ang magkasya sa fleet?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO, o NACS - inaayos ng code ng modelo ang config sa pagkakasunud-sunod, at ang mga cable assemblies ay field-swappable.

Q: Maaari bang ibahagi ng ilang unit ang isang transformer?

A: Oo - ang pamamahala ng pag-load sa platform ng AMPPAL o ang iyong OCPP backend ay nag-coordinate sa kanila.

T: Paano kung bumaba ang grid sa kalagitnaan ng paglabas?

A: Hihinto ang pag-invert ng unit at muling mag-synchronise kapag bumalik ang supply; ito ay isang grid-tied device, hindi isang islanding supply.

T: Nakakasama ba ang pagdiskarga sa mga baterya ng fleet?

A: Nasa loob ng mga warranty ng EV ang mga moderate depth discharge cycle; Ang pagpapanatili ng fleet floor sa 30% SOC ay naglilimita sa stress.