120kW High-Power Integrated DC EV Fast Charger para sa Highway Charging

Bilis ng Pagsingil sa Minuto, Hindi Mga Numero sa Marketing

Ang tapat na numero para mag-quote sa isang driver ay hindi 120kW - ito ay ang mga minuto sa pagitan ng pag-plug in at pag-alis, at ang mga minutong iyon ay higit na nakadepende sa kotse kaysa sa charger. Ang AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H ay isang 120kW floor-standing integrated DC fast charger, 1620 x 750 x 560 mm, na ang tunay na trabaho ay humahawak sa na-rate nitong kapangyarihan sa pinakamalawak na boltahe band: constant power mula 300 hanggang 1000VDC, full range 200-1000VDC.

Ang pisika sa isang talata. Ang mga pack ng baterya ay tumatanggap ng kapangyarihan ayon sa kanilang sariling mga limitasyon - klase ng boltahe, laki ng pack, estado ng singil, temperatura. Ang isang charger na nagpapanatili ng buong output mula 300V hanggang 1000V ay nag-aalis ng sarili mula sa equation na iyon; ang kotse ay nagiging bottleneck, gaya ng nararapat.

Ginagawa namin ang cabinet na ito sa Yueqing, Zhejiang. Sa ibaba: ang timing math, ang mga kurba, at ang matapat na paraan upang maipahayag ang mga inaasahan - dahil ang isang driver ay nangako ng '10 minuto' na naghihintay ng 35 na hindi babalik.

Anim na Katotohanan na Nagpapasya sa Oras ng Real-World na Session

Constant power 300-1000V: ang charger ay may hawak na 120kW sa buong banda na talagang hinihiling ng karamihan sa mga EV - ang spec na naghihiwalay sa totoong 120kW mula sa label na 120kW.

Ang mga 800V na sasakyan ay lubos na nakikinabang: isang modernong 800V sedan na may mainit na baterya ay nakaupo malapit sa 120kW hanggang sa kalagitnaan ng 70% SOC; 20-80% ang napunta sa low-to-mid 20-minute range sa aming mga lab curves.

Nakukuha pa rin ng mga 400V na sasakyan ang kanilang kahilingan: karamihan sa mga 400V na sasakyan ay umabot pa rin sa pagitan ng 50 at 100kW, kaya ibinibigay ng cabinet ang kanilang hinihiling nang hindi bumababa nang higit sa 500V.

Tinatanggap ng 200V floor ang mga luma at maliliit na pack: ang mga maliliit na urban EV at early Leaf-style pack ay bumababa sa 200-300V nang walang error stop.

Ang 95% peak efficiency ay nangangahulugan ng mas kaunting init at mas kaunting ingay ng fan, at higit pa sa kWh ng bawat session ang aktwal na umabot sa baterya.

Ang 7" na screen ay nagpapakita ng live na kW, na siyang unang hakbang sa tapat na expectation-setting sa mga driver.

Teknikal na Pagtutukoy

Mga Site Kung Saan Ang 120kW ay Nagiging Isang Paghinto sa Pit Lane

Humihinto ang koridor ng highway sa France, Spain at Italy, kung saan ang mga driver na darating sa 15% SOC ay umaasa na huminto sa kape, hindi isang lunch break.

800V taxi at ride-hail hub sa UAE at Saudi Arabia, kung saan ang oras ng turnaround ay direktang katumbas ng kita ng driver.

Mga delivery bay ng car dealership sa Germany at UK, na naglalagay ng mga bagong EV na darating sa mababang singil.

Mga panrehiyong bus at van depot sa Thailand at Vietnam, pinuputol ang paniningil ng shift-change mula oras hanggang minuto.

Mga garage ng opisina sa Mexico at Brazil, patunay sa hinaharap para sa susunod na henerasyon ng mga 800V na pampasaherong EV.

Paano Nagkakasundo ang Kotse at Gabinete sa Power

Kapag nag-plug in ang kotse, nag-uusap ang charger at sasakyan sa cable gamit ang charging protocol (CCS, CHAdeMO, GB/T o NACS). Ang sasakyan ay nagsasaad ng pinakamataas na boltahe at kasalukuyang nito; sumasagot ang charger kung ano ang maibibigay nito. Ang naihatid na kapangyarihan ay ang mas mababa sa dalawang hiling.

Ang kurba ng singil ng baterya ang natitira. Sa ibaba ng humigit-kumulang 20% ​​SOC maraming pack ang tumatanggap ng mas kaunting kasalukuyang; ang 20-70% na banda ay pinaka mapagbigay; higit sa 80% ang taper ay pumapasok habang pinoprotektahan ng pack ang sarili nito. Kaya ang '20-80% na oras' ay ang metric operators quote dahil nilalaktawan nito ang mabagal na buntot.

Ang mga ulat ng gabinete ay naghatid ng kW nang live sa screen at sa OCPP MeterValues, kaya nakikita mo at ng driver ang katotohanan. Kapag nagtanong ang isang driver ng 'bakit 95 lang?', ang sagot ay nasa display: ang kotse ay humingi ng 95.

Certification Dossier at Curve Verification

Ang TUV, CE, UL, CB at CCC ay may bisa sa AMPPAL; ang mga sertipiko na nakatali sa modelong ito ay magagamit kapag hiniling.

Ang bawat cabinet ay gumugugol ng 48 oras sa full load na may thermal data na nakuha mula sa mga module at connector.

Pag-verify ng charge-curve: ang bawat rebisyon ng modelo ay sinusubok laban sa 400V at 800V na mga simulator ng baterya upang kumpirmahin ang constant-power band.

Ang pagsunod sa IEC 61851-1:2019 at IEC 61851-23:2014 ay nakapaloob sa 13 mga function ng kaligtasan.

Kumuha kami ng sample ng coating mula sa bawat batch para sa 96 na oras ng salt-spray testing at i-verify ang IP54; gumagana ang unit mula -25C hanggang +50C.

Ang Walong Istasyon ng Ating Assembly Line

Station 1: ang enclosure ay nagsisimula bilang mga coils ng steel cut, punched at bent ng CNC machines sa tabi ng FANUC robots, pagkatapos ay powder-coated.

Istasyon 2: isang batch sample ang napupunta sa 96 na oras na salt spray chamber habang ang natitirang bahagi ng linya ay nagpapatuloy.

Station 3: AC input stage at DC power modules na binuo sa magkahiwalay na linya na may nakalaang mga test bench.

Station 4: papasok na inspeksyon sa SiC modules, contactor, connectors at metering board.

Istasyon 5: panghuling mga kable na may mga pagwawakas na kinokontrol ng torque at isang buong visual na QC pass.

Station 6: tumatakbo ang bawat unit ng 48 oras sa 40C ambient habang nag-log output, kahusayan at katatagan ng komunikasyon.

Station 7: firmware flash, OCPP 1.6j conformance test, pagkatapos ay isang battery-simulator na tumatakbo sa 400V at 800V.

Station 8: packaging, palletizing at ang pre-shipment photo report.

Gabay sa Pagpapalaki: Kapag Tama ang 120kW, at Kapag Hindi

Piliin ang AF-DC-120-Y-B-O-4-H kapag pinaghalo ng iyong mga sasakyan ang 400V at 800V, ang mga session ay dapat dumarating sa hanay na 20-40 minuto, at ang site ay may tatlong-phase na AC380V na feed na may kapasidad. Ito ang matamis na lugar para sa mga paghinto sa koridor, mga lugar ng dealer at mga ride-hail hub.

Ang produktong ito ay hindi para sa iyo kung ang iyong mga customer ay halos maliliit na 40kWh city car na matatapos sa loob ng 25 minuto sa 60kW - ang isang 60kW o 80kW na unit ay kumikita ng parehong kita para sa mas kaunting hardware. Ito rin ang maling pagpili para sa mabigat na trak na nangangailangan ng matagal na 160kW+, o para sa isang site na hindi kayang suportahan ng transformer ang 120kW.

Ang matapat na pagtatakda ng inaasahan ay bahagi ng pagbebenta: i-post ang makatotohanang 20-80% na oras para sa iyong lokal na fleet kaysa sa numero ng marketing. Pinatawad ng mga driver ang 35 minutong session na ipinangako bilang 35; hindi nila pinapatawad ang isang 35 minutong sesyon na ipinangako bilang 10.

Direktang Pagbili: Ano ang Nagbabago Kapag Sumagot ang Tagagawa

Nangyayari ang negosasyon sa tagagawa sa Yueqing - walang margin ng reseller na nakasalansan sa iyong presyo.

OEM/ODM: ang iyong kulay, ang iyong logo, ang iyong app branding, na na-preconfigure sa planta ng aming 260+ na team ng empleyado.

Ang lead time para sa mga karaniwang unit ay 15-20 araw ng trabaho; Inaabot ito ng trabaho ng OEM nang humigit-kumulang 7-10 araw.

MOQ flexibility: 1-unit trial order para sa mga bagong market, container pricing para sa 10+ unit.

Sinasaklaw ng 2-taong warranty ang mga module at ang buong control chain; Ang mga spares ship express at diagnostic ay tumatakbo nang malayuan sa pamamagitan ng OCPP.

Paano Kami Nag-iimpake ng 120kW Cabinet para sa Sea Freight

Ang touch screen ay naglalakbay sa isang recessed foam pocket sa loob ng isang plywood case, kaya dumating ito nang walang kahit isang scratch - nakapagpadala kami ng libu-libo sa ganitong paraan. Ang timbang ng yunit ay humigit-kumulang 320 kg; ang crate ay nagdaragdag ng 60-80 kg, at ang isang 40HQ container ay naglalaman ng 10-14 crates.

Ang mga default na termino ay FOB Ningbo o Shanghai; Available ang CIF, CFR at DDP. May papalabas na diagram bago mag-impake para makumpirma ng iyong forwarder ang trak.

Bawat order ay naglalakbay na may kasamang invoice, listahan ng pag-iimpake, sertipiko ng pinagmulan, mga kopya ng CE/TUV at gabay sa OCPP.

After-Sales: Firmware, Spares at ang 2-Year na Termino

Dalawang taon, kasama ang mga module. Kung ang output ay bumaba sa ibaba ng rate ng kapangyarihan sa labas ng thermal derating, iyon ay isang warranty case at itinuturing namin ito bilang isa.

Ang mga ekstra ay ipinapadala sa pamamagitan ng express courier 48 oras pagkatapos ng pag-apruba ng paghahabol, pagdating sa Europa sa loob ng 3-5 araw ng trabaho.

Ang mga pag-update ng firmware at mga pagbabago sa configuration ng OCPP ay itinulak sa link ng network, kabilang ang mga pagpapahusay sa charge-curve.

Kasama sa mga unang pag-install ang isang session ng pag-commissioning ng video kung saan tinitingnan nang live ang mga wiring, grounding at backend na pagpapares.

Pagpapanatili: ang mga filter ng hangin ay nililinis nang dalawang beses sa isang taon, ang mga terminal ng input ng AC ay binabalik-balikan taun-taon, pinananatiling malinaw ang mga bentilasyon.

Mali vs Tama: Pangangasiwa sa Charging Session

Mali: Pagsasabi sa bawat driver ng 'sampung minuto hanggang 80%' dahil ang label ay nagsasabing 120kW. Kanan: sipiin ang banda - '20-40 minuto depende sa iyong sasakyan' - at hayaang magpaliwanag ang live kW display.

Mali: Ang pag-install ng charger sa dulo ng isang mahabang manipis na cable run at pinapanood ang boltahe sag sa ilalim ng load. Kanan: sukatin ang AC cable para sa 120kW at panatilihing maikli ang pagtakbo; ang manual ay nagbibigay ng pinakamababang spec.

Mali: Hinaharang ang air intake gamit ang sign o scooter sa tag-araw. Kanan: panatilihin ang 50cm clearance; kailangan ito ng forced-air cooling na humawak ng buong lakas sa 50C ambient.

Mali: Ituturing kaagad ang isang mabagal na session bilang fault ng charger. Kanan: suriin muna ang kahilingan ng sasakyan sa log - karamihan sa mga mabagal na session ay nasa gilid ng kotse, at pinatutunayan ito ng log.

Mali: Pagkonekta ng hindi BMS na sasakyan sa unit na ito. Kanan: ang charger na ito ay para sa mga EV na may gumaganang BMS at isang DC inlet lamang; kung may pagdududa, huwag kumonekta.

Ano ang Ulat ng Mga May-ari ng Istasyon Pagkatapos ng 90 Araw

Isang motorway service operator sa southern France ang nag-install ng apat na AF-DC-120-Y-B-O-4-H unit noong Hunyo 2025 sa tabi ng isang panaderya. Ang average na session ay 28 minuto sa magkahalong 400V at 800V na trapiko, at tumaas ang turnover ng tindahan dahil nananatili ang mga driver para magkape habang ipinapakita ng screen ang countdown.

Ang isang ride-hail operator sa Dubai ay nagpapatakbo ng walong unit para sa isang 200-car electric taxi fleet. Ang kanilang mga 800V taxi ay gumagawa ng 20-80% sa loob ng humigit-kumulang 22 minuto sa bawat backend log, at nagpaplano na ngayon ang mga driver ng mga shift sa paligid ng 25 minutong bay slot. Ang hinaing: ang mga RFID card na ibinigay ay medyo manipis.

Gumagamit ang isang grupo ng dealer sa Germany ng dalawang unit sa delivery center nito. Dumarating ang mga bagong EV sa 10-15% SOC at umaalis sa 80% sa loob ng 35 minuto, na nag-clear sa kanilang bottleneck bago ang paghahatid. Sinabi ng direktor ng serbisyo na ang screen ay maliwanag sa labas, ngunit ang mga fingerprint ay bumubuo sa iyo

p.

FAQ

T: Bakit 90kW lang ang kumukuha ng aking sasakyan mula sa isang 120kW na charger?

A: Dahil ang sasakyan ay humingi ng 90kW. Ang charger ay naghahatid ng kung ano ang hinihiling ng kotse hanggang sa 120kW; Ang laki ng pack, SOC, temperatura at klase ng boltahe ay nagtatakda ng limitasyon ng sasakyan. Ipinapakita ng live na display at OCPP log ang kahilingan sa gilid ng kotse.

Q: Gaano katagal ang 20-80% sa pagsasanay?

A: Para sa karaniwang 75-80kWh pack, ang paglipat ng 45-48kWh sa average na 80-90kW ay nangangahulugang humigit-kumulang 30-40 minuto sa karamihan ng 400V na sasakyan at 20-25 minuto sa 800V na sasakyan. Subukan ang isang session at basahin ang log para sa eksaktong numero ng iyong fleet.

Q: Ano ang ibig sabihin ng 'constant power 300-1000V'?

A: Hawak ng charger ang buong 120kW na output nito para sa anumang boltahe ng baterya sa pagitan ng 300 at 1000V. Maraming mas murang unit ang tumama lamang sa rate na kapangyarihan sa isang boltahe, na tahimik na naghahatid ng mas kaunti sa ibang lugar.

Q: Masisira ba ng 120kW charging ang aking baterya?

A: Hindi - kinokontrol ng BMS ng sasakyan ang kasalukuyang draw at taper sa itaas ng 80% SOC. Ang charger ay sumusunod lamang sa kahilingan ng BMS; ang pagkasira ay pinamamahalaan ng thermal management ng kotse.

T: Maaari ba akong mag-charge ng mas lumang 400V na kotse sa unit na ito?

A: Oo. Nagsisimula ang output sa 200V, kaya normal na nagcha-charge ang maliliit at mas lumang mga pack, sa mas mababang power na hinihiling nila.

T: Bumabagal ba ang charger sa init ng tag-init?

A: Ang cabinet ay nagtataglay ng rate na output hanggang sa 50C ambient na may forced-air cooling. Higit pa riyan, ang curve ng proteksyon ay unti-unting binabawasan ang kapangyarihan sa halip na putulin - isang tampok na pangkaligtasan, hindi isang depekto.

T: Paano ko itatakda nang tapat ang mga inaasahan ng driver sa aking istasyon?

A: I-post ang makatotohanang banda (hal. '20-40 min hanggang 80%'), ipakita ang live na kW sa screen, at iwasang mag-print ng iisang numero sa signage.

Q: Sinusuportahan ba ng modelong ito ang dual-gun charging?

A: Hindi, ang cabinet na ito ay single-connector, na-optimize para sa buong 120kW sa isang sasakyan. Para sa dalawang connector na nagbabahagi ng power pool, tingnan ang aming serye ng MultiGun.