22kW High-Speed ​​AC EV Charging Station para sa Komersyal na Paradahan

Dalawampu't Dalawang Kilowatts Ang Kisame - Narito Kung Ito Ang Makatuwiran

Dalawampu't dalawang kilowatts ang praktikal na kisame ng AC charging. Higit pa rito, ang connector, cable at hardware sa gilid ng kotse ay kailangang itayo tulad ng isang DC fast charger.

Ito rin ang pinaka hindi naiintindihan na rating ng kuryente sa bahay at maliit na fleet na pagsingil, dahil hindi magagamit ng karamihan ng mga kotse ang lahat ng ito.

Ang 22kW RZ station ay naghahatid ng 22kW three-phase sa 32A per phase - ngunit sa mga kotse lang na ang mga onboard charger ay tumatanggap ng 22kW. Ang page na ito ay tapat na nagsasabi sa iyo kung aling mga kotse ang mga iyon, at kapag bumibili pa rin ng 22kW ay ang tamang desisyon ng negosyo.

Spoiler: para sa isang pribadong kotse na nangunguna sa 11kW, ito ang maling pagbili. Para sa isang depot, isang taxi fleet, o isang ari-arian na naghahanda para sa susunod na limang taon, maaari itong maging eksakto.

Ano Ang Talagang Pinapahintulutan ng Onboard Charger ng Iyong Sasakyan

Ang bilis ng pag-charge ng AC ay itinakda ng kotse, hindi ang wall box. Nag-aalok ang istasyon ng 22kW; ang onboard charger ng kotse ay nagko-convert ng AC sa DC at iguguhit lamang kung ano ang pinapayagan ng hardware nito.

Ang mga mass-market EV ngayon ay kadalasang nagdadala ng 11kW three-phase charger (Tesla, VW group, Hyundai-Kia, karamihan sa mga Chinese na brand sa export trim) o 7kW single-phase unit (mas maliliit na kotse, maraming Japanese model).

Ang isang 22kW na istasyon sa isang 11kW na kotse ay naghahatid lamang ng 11kW. Nagbayad ka para sa kapasidad na hindi mo magagamit - na eksakto kung bakit umiiral ang pahinang ito.

Ang isang lugar na ang kahon sa dingding ay palaging mahalaga: kung ang istasyon ay 11kW at ang kotse ay tumatanggap ng 22kW, ang istasyon ay nagtatakip sa session. Ipares ang rating ng charger sa mga tunay na sasakyan ng fleet, hindi ang brochure.

Aling Mga Sasakyan ang Talagang Makakagamit ng 22kW

Ang maikling listahan ng mga production car na may 22kW AC onboard: ang Renault Zoe (karamihan sa mga model years hanggang 2022), Mercedes EQE, EQS at EQB na may opsyonal na 22kW AC charger, at ang Porsche Taycan o Audi e-tron GT na may opsyonal na 22kW AC pack.

Ang mga komersyal na sasakyan ay kung saan mas madalas na lumalabas ang 22kW: ilang mga de-kuryenteng van, taxi, at conversion ang tumutukoy sa 22kW AC para sa depot charging, at ilang sasakyan sa merkado ng China na na-export na may GB/T AC sa 22kW ang umiiral sa volume.

Kung hindi mo mapangalanan ang iyong sasakyan sa listahang ito, ipagpalagay na 11kW. Kung magagawa mo, binabawasan ng 22kW station ang singil ng baterya na 60 kWh mula 5.5 hanggang 2.75 na oras - ang pagkakaiba sa pagitan ng 'overnight' at 'fits between shifts.'

Suriin ang sticker sa onboard charger o ang VIN bago mag-order; ang paghula ay kung paano nangyayari ang nasayang na kapasidad.

Teknikal na Pagtutukoy

Fleet at Ride-Hail Math: Bakit Nakikita ng 22kW ang Keep

Para sa mga fleet, ang pagkalkula ay tungkol sa throughput, hindi isang kotse. Ang isang taxi na naniningil ng 3 oras sa pagitan ng mga shift sa halip na 6 ay bumalik sa kalsada nang mas maaga - dalawang 22kW bay ay maaaring sumaklaw sa parehong pag-ikot ng tatlong 11kW bays.

Nagtrabahong halimbawa: ang isang 10-van depot na nagpapatakbo ng 22kW sa EUR 0.30/kWh ay nagbabayad ng humigit-kumulang EUR 1.80 bawat oras ng pagsingil ng enerhiya. Kung paikliin ng 22kW ang pang-araw-araw na window ng pag-charge ng bawat van ng 2 oras, ang depot ay makakakuha ng 20 van-hour sa isang araw - mas malaki ang halaga kaysa sa premium ng istasyon.

Ang mga ride-hail at shuttle operator na may mga nakapirming ruta ay ang sweet spot: predictable dwell times, three-phase power na naka-install, at utilization high enough na ang mas mabilis na rate ay nagbabayad para sa sarili nito sa mga buwan.

Para sa isang solong pambahay na kotse, wala sa mga ito ang naaangkop. Basahin iyon ng dalawang beses bago mag-scroll.

Nakabahaging Paradahan: Isang 22kW Bay kumpara sa Dalawang 11kW Bay

Kapag nag-equipped sa isang shared parking area, ang tanong sa badyet ay karaniwang isang 22kW na istasyon kumpara sa dalawang 11kW na istasyon sa parehong presyo.

Dalawang 11kW bay ang nanalo para sa resident parking: mas maraming sasakyan ang nakahain, walang naghihintay sa nag-iisang bay, at 11kW na sumasakop magdamag para sa halos lahat.

Isang 22kW bay ang nanalo para sa isang depot o rotation model: ang isang solong high-utilization bay na may OCPP booking ay nakakatalo sa dalawang kalahating ginagamit na bay.

Ang panuntunan: unahin ang mga bay para sa mga tao, unahin ang kapangyarihan para sa mga sasakyang umiikot. Binubuod ng pangungusap na iyon ang karamihan sa sinasabi ng aming mga sales engineer sa mga pag-uusap na ito.

Mga Pamantayan sa Kaligtasan at Katibayan ng Pagsubok

may markang CE; sinubukan sa IEC 61851-1:2017 para sa AC Mode 3 na nagcha-charge ng hanggang 32A bawat phase.

Ang proteksyon sa pagpasok ng IP54 ay na-verify sa pamamagitan ng pagsubok; full-power na operasyon mula -20C hanggang +50C.

100% na pagsubok sa produksyon: pagpapatuloy ng lupa, 500V DC insulation, 1.5kV dielectric na makatiis.

Bago ilabas ang isang disenyo, ang mga sample na housing ay gumugugol ng 96 na oras sa salt spray at ang switching relay ay itinutulak sa 500,000 na operasyon.

Sinuri ang pagsunod sa OCPP 1.6J laban sa ilang pangunahing backend bago ipadala.

Pinapanatili ng notified-body audit ang aming CE, TUV, CB at UL na mga certification na napapanahon sa pabrika ng Yueqing.

Daloy ng Pabrika para sa 22kW RZ

1) SMT boards na may automated optical inspection at conformal coating. 2) High-current section - 32A contactor set, busbars, meter interface, OCPP controller - assembled at torque-audited. 3) Housing build na may screen pocket kung utos. 4) 5m Type 2 cable sa pamamagitan ng mga glandula na kinokontrol ng torque. 5) Full-load functional test sa 32A three-phase na may simulate na sasakyan. 6) High-pot at earth-continuity na mga pagsubok sa kaligtasan. 7) Serial marking at firmware load. 8) Naka-box na may mounting kit; 24 na oras na burn-in sample bawat batch.

Ang planta (Yueqing, Zhejiang) ay nagpapatakbo ng magkahiwalay na linya ng AC at DC; robot cells na binuo gamit ang FANUC (Shanghai) at TRUMPF (Germany) partners na humahawak ng sheet metal. Ang taunang kapasidad ay lumampas sa isang milyong yunit.

Maaaring itakda ang firmware para sa grid code ng iyong bansa at ang napili mong OCPP backend bago ipadala.

Ang 22kW Honesty Check: Limang Tanong Bago Ka Bumili

1) Tumatanggap ba ang iyong mga sasakyan ng 22kW? Kung hindi, huminto ka dito. 2) Available ba ang three-phase 32A sa parking spot? 3) Mababago ba ng mas mabilis na rate ang mga totoong iskedyul - mga shift, ruta, oras ng tirahan? 4) Ang paggamit ba ay sapat na mataas (dalawa o higit pang mga sesyon araw-araw) para sa payback? 5) Bumibili ka ba ng kotseng pagmamay-ari mo sa loob ng 3-5 taon na maaaring tumanggap ng 22kW?

Kung ang mga sagot ay hindi, hindi, hindi, hindi, oo - bilhin ang 11kW RZ at gastusin ang pagkakaiba sa isang pangalawang bay o isang mas mahusay na cable.

Mas gugustuhin naming mawalan ng isang benta sa katapatan kaysa magkaroon ng reputasyon para sa pagbebenta ng kapasidad ng mga tao na hindi magagamit ng kanilang mga sasakyan. Ang aming mga sales engineer ay nagsasabi nito nang malakas sa bawat 22kW na quote.

Bakit Nagbibigay ang AMPPAL ng mga Fleet-Grade Stations

Direktang tagagawa: Zhejiang Anfu New Energy Technology Co., Ltd., itinatag noong 2014, 260+ na kawani, pambansang antas na pinasadyang enterprise.

Magbilang sa 15-20 araw ng trabaho para sa isang order ng produksyon. Ang isang yunit ng pagsusuri ay maaaring nasa hangin sa loob ng 3-5 araw.

Higit sa 100 unit ay bina-brand namin ang housing, akma sa iyong piniling cable at screen, at maituturo ang unit sa iyong OCPP backend bago ito ipadala.

Mga dokumento para sa pag-apruba ng grid: Deklarasyon ng CE, ulat ng pagsubok sa IEC, manwal, sertipiko ng inspeksyon ng pabrika.

Ang mga operator ng fleet sa mahigit 40 bansa ay nagpapatakbo ng kagamitang ito; ang parehong grupo ay nagbigay ng 500 liquid-cooled na unit sa NEOM project ng Saudi Arabia.

Trial MOQ ng 1 unit; mga tier ng pagpepresyo ng fleet mula sa 20 mga yunit.

Mga Detalye ng Pagkarga at Paghahatid

Ang bawat 22kW RZ ay nagpapadala sa isang 460 x 340 x 200 mm na karton, gross na humigit-kumulang 9 kg kasama ang high-current contactor set. Air freight nababagay sa maliliit na order; ang isang 24-unit na papag ay umabot sa Europa sa loob ng 5-7 araw.

Humigit-kumulang 460 units ang pumupuno sa isang 20-foot container, na nag-load ng 20 karton sa isang papag na may mga marka ng paghawak sa bawat mukha.

Mga Tuntunin: FOB Ningbo o Shanghai, EXW o CIF. Kasama sa mga dokumento ang komersyal na invoice, listahan ng packing, deklarasyon ng CE at sertipiko ng pinagmulan; Tinanggap ang L/C at D/P.

Warranty, Spares at Suporta

2-taong warranty sa mga depekto sa pagmamanupaktura; ang mga fleet site ay nakakakuha ng priyoridad na paghawak.

Ang mga ekstra (contactor set, OCPP controller, screen, cable) ay ipinadala sa loob ng 7 araw ng trabaho.

Kasama ang mga remote diagnostic at suporta sa firmware sa panahon ng warranty.

Inirerekomenda ang quarterly preventive check: pagwawakas ng torque-check, malinis na mga lagusan, i-verify ang koneksyon sa network.

Mga opsyon sa serbisyo sa site sa pamamagitan ng mga kasosyo sa Germany, France at UAE.

Operating Do's and Don't

Mali: nagpapatakbo ng 22kW session sa isang cable na may sira na kaluban dahil ito ay 'nagcha-charge pa rin.' Kanan: palitan ang cable - 32A three-phase faults ay mabilis na lumalaki, at ang proteksyon ng istasyon ay ang iyong pangalawang linya, hindi ang iyong una.

Mali: pagtatakda ng taripa ng OCPP nang isang beses at hindi kailanman sinusuri ito. Kanan: suriin ang buwanang paggamit; kung bumaba ang mga session sa ibaba ng isa sa isang araw, muling isaalang-alang ang mismong power rating.

Mali: pag-iiskedyul ng dalawang 22kW session sa isang maliit na feed. Kanan: kumpirmahin na ang supply ay nagdadala ng 32A bawat yugto bawat istasyon bago mangako ng dalawang bay.

Mali: pag-mount kung saan ang Type 2 cable ay nag-drag sa lupa. Kanan: gamitin ang holster at itago ang connector sa sahig.

Mali: nagtitiwala sa screen na mag-isa para kumpirmahin ang isang 22kW session. Kanan: ipinapakita ng screen ang output ng istasyon, ang dashboard ng kotse ay nagpapakita ng sarili nitong limitasyon - ihambing ang pareho.

Ang Sabi ng Mga May-ari ng 22kW Pagkatapos ng Isang Taon

Ang isang ride-hail operator sa Dubai ay nagpapatakbo ng walong 22kW RZ units para sa isang 30-car fleet. Sa OCPP booking, naniningil ang mga driver ng 2.5-3 oras sa pagitan ng mga shift, at na-clear ng depot ang pamumuhunan nito sa charger sa loob ng limang buwan. Ang kanyang babala: dalawang driver na may 11kW na sasakyan ang nagreklamo sa '22kW ay mabagal' - pinatunayan ng mga backend log na ang mga kotse ay ang limitasyon, at ang mga reklamo ay huminto sa sandaling nai-print niya ang data ng session.

Ang isang developer ng ari-arian sa Doha ay nilagyan ng bagong residential tower's basement na may 22kW stations bilang default. Karamihan sa mga kotse ng mga residente ay tumatanggap ng 11kW, kaya ang mga istasyon ay tumatakbo sa kalahating bilis ngayon - ngunit ang developer ay nagpresyo ng paradahan bilang '22kW-ready' at inaasahan ang susunod na henerasyon ng EV na gagamitin ito. Ang kanyang tala: ang pamamahala ng cable sa loob ng 400x280x120 na kahon ay masikip na may 32A na three-phase na mga kable, at gusto ng mga installer ng mas maraming working room kaysa sa nakuha nila.

Ang isang kumpanya ng van-hire sa Netherlands ay nagpapatakbo ng apat na istasyon para sa walong electric van. Dalawampu't dalawang kilowatts ang eksaktong tumutugma sa mga onboard na charger ng mga van, at bumaba ang turnaround sa umaga mula 6 hanggang 3 oras. Ang kanilang hinaing: nag-log ang isang istasyon ng phantom na 1 minutong session mula sa isang hindi kilalang RFID card, na sinundan ng pamamahala ng user ng backend sa isang ninakaw na card - isang paalala na panatilihing napapanahon ang listahan ng card.

22kW FAQ: Mga Tuwid na Sagot

T: Sisingilin ba nito ang aking 11kW na kotse sa 22kW?
A: Hindi - nililimitahan ng onboard charger ng kotse ang rate; ang istasyon ay maghahatid ng 11kW.

Q: Aling mga kotse ang tumatanggap ng 22kW AC?
A: Kadalasan ang Renault Zoe, mga modelo ng Mercedes EQ na may opsyong 22kW, at ang Taycan o e-tron GT na may 22kW pack; tingnan ang sticker ng iyong sasakyan.

Q: Kailangan ko ba ng espesyal na supply?
A: Three-phase 380VAC sa 32A per phase na may sapat na breaker at cable - kumpirmahin bago mag-order.

Q: Mahirap ba ang 22kW sa aking home battery o solar system?
A: Ito ay isang supply-sizing na tanong, hindi isang tanong tungkol sa baterya; pinalaki ng iyong electrician ang feed sa 32A draw.

Q: Maaari ko bang limitahan ang istasyon sa 11kW pansamantala?
A: Oo - maaaring i-cap ang kasalukuyang mula sa backend o lokal na mga setting, kapaki-pakinabang hanggang sa mag-upgrade ang iyong fleet.

Q: Ano ang tunay na benepisyo sa 11kW?
A: Kalahati ng oras ng pag-charge para sa mga sasakyang may kakayahang 22kW - 60 kWh sa humigit-kumulang 2.75 oras sa halip na 5.5.

Q: Sulit ba ang screen para sa isang depot?
A: Kadalasan ay hindi para sa mga driver, oo para sa mga bisita at pag-audit - nagpapakita ito ng live na kapangyarihan at katayuan ng session.

Q: Maaari bang pangasiwaan ng OCPP ang booking at pagbabayad?
A: Oo - Sinusuportahan ng OCPP 1.6J ang malayuang pagsisimula at paghinto kasama ang data ng session; pag-book at pagbabayad nang live sa backend na pipiliin mo.